تدابير إطلاق النار المتعثرة لأبواب شاشة مترو الأنفاق

تدابير إطلاق النار المتعثرة لأبواب شاشة مترو الأنفاق

(1) وحدة تحكم وحدة المنصة (PEDC) لأعطال باب الشاشة

1. لا يمكن فتح أو غلق الباب المنزلق على الجانب بالكامل

تحليل الفشل: لا يمكن لإشارة ATC فتح أو إغلاق الباب المنزلق على الجانب بالكامل. نظرًا للإغفال في تصميم دائرة منطق التحكم الخاصة بالشركة المصنعة PEDC ، لا يمكن إغلاق الباب المنزلق الجانبي بالكامل. يتكون PEDC من لوحة الطاقة ، ولوحة دائرة التحكم المنطقي ، ومرحل الأمان ، وقابس الطيران ، وما إلى ذلك. وقد تم التأكيد على عدم وجود مشكلة في الجودة أو التثبيت مع لوحة الطاقة ، ومرحل الأمان ، وقابس الطيران ، إلخ.

إجراءات العلاج: أعد تشغيل PEDC أو استبدل PEDC ، وأعد PEDC المعيب إلى المصنع لإصلاحه ، ولكن لا يزال PEDC يفشل كثيرًا بعد الإصلاح.

2 ، يعرض ISCS" ؛ فشل PEDC" ؛ ، لكنه لا يؤثر على فتح وإغلاق الباب

تحليل الفشل: عند حدوث هذا الفشل ، يمكن لصندوق التحكم المحلي (LCB) ولوحة التحكم المحلية (PSL) فتح وإغلاق باب الشاشة ، ويبلغ ISCS" ؛ فشل PEDC" ؛ ، وعرض فشل PEDC لتغيير ISCS من أخضر إلى أحمر. يحتوي جهاز المراقبة (PSA) أيضًا على عرض محفوظات الأعطال.

تدابير العلاج: في حالة حدوث هذا الخطأ ، يمكن إعادة تشغيل PEDC بقطع مصدر طاقة التحكم. نظرًا لأن معدات Westinghouse PEDC غير مستقرة ، يمكن معالجتها مؤقتًا عن طريق الاهتزاز الإيقاعي. إذا تعذر استرداد الطريقة المذكورة أعلاه ، فيجب استبدال PEDC.

3 ، يعرض ISCS" ؛ فشل قناة PEDC" ؛ ولكن لا يؤثر على فتح وإغلاق الباب

تحليل الفشل: يومض مؤشر فشل القناة ، ويبلغ ISCS عن فشل القناة. والسبب هو أن PEDC&# 39 ؛ s أعطال الحواسيب الصغيرة أحادية الشريحة.

تدابير العلاج: أوقف تشغيل PEDC وأعد تشغيله. إذا كان لا يزال يتعذر استعادته ، فهذا يثبت أن وحدة التحكم الدقيقة الداخلية تالفة ، ويجب استبدال PEDC في الوقت المناسب.

4 ، يعرض ISCS" ؛ فشل CanBus" ؛ لكن لا يؤثر على فتح وإغلاق الباب

تحليل الأعطال: قابس ناقل البيانات مفكوك ، مما يؤثر على الاتصال بين وحدة التحكم في الباب (DCU) و PEDC.

تدابير العلاج: تحقق من مقابس ناقل البيانات واحدًا تلو الآخر ، وتحقق بشكل أساسي من قابس PL7 ، وأدخله بإحكام وشده.

(2) فشل دائرة السلامة والعلاج

1. تحليل وعلاج عطل دائرة السلامة الناجم عن مفتاح السفر. يدخل مفتاح السفر للباب المنزلق وباب الطوارئ إلى دائرة الأمان. في كل مرة يتم فيها فتح وإغلاق الباب المنزلق ، يجب تنشيط مفتاح السفر. تعمل من 5 إلى 24 مرة يوميًا خلال ذلك الوقت ، يمر القطار تقريبًا 280 مرة ، لذا يجب أن تعمل مفاتيح السفر الأربعة في آلية القفل 280 مرة في اليوم. أثناء التشغيل ، يكون ملامس مفتاح السفر قيد التشغيل والإيقاف بسبب الاهتزاز ، لكن باب الشاشة DCU لا يحتوي على وظيفة مراقبة جهة اتصال مفتاح السفر الذي يدخل دائرة الأمان. عندما يتم فصل دائرة الأمان ويحدث الفشل ، يمكن استخدام مفتاح LCB لتبديل كل باب منزلق افتح الباب يدويًا ولاحظ" ؛ أغلق" وقفله ؛ ضوء مؤشر PSL. إذا كان ضوء المؤشر الخاص بباب انزلاقي قيد التشغيل ، فهذا يشير إلى أن مفتاح السير الخاص بالباب المنزلق معطل. ومع ذلك ، نظرًا لأن هذا النوع من الفشل يحدث بشكل عشوائي ، فإن اهتزاز جسم الباب يتسبب في اهتزاز مفتاح السفر ، مما يدفع جهات الاتصال في بعض الأحيان إلى العودة إلى وضعها الطبيعي. بالإضافة إلى ذلك ، عندما تصل العملية إلى ذروتها ، يكون الفاصل الزمني للقيادة قصيرًا ، والوقت غير كافٍ للتحقق من الجانب الكامل للأبواب المنزلقة البالغ عددها 24. غالبًا ما يحدث بدون فحص. عدة أبواب منزلقة ، في المرة التالية التي يدخل فيها القطار إلى المحطة ، يعمل اهتزاز مفتاح الباب المنزلق على إعادة اتصالات مفتاح السفر إلى وضعها الطبيعي. في ضوء الإخفاقات المذكورة أعلاه ، يجب فحص مفتاح السفر بانتظام. يمكن استخدام مقياس متعدد لمنع الطاقة ، ويتم توصيل سلك الاختبار بجهة الاتصال المفتوحة عادةً لمفتاح السفر ، ويتم تحريك الأسطوانة بالإبهام. يجب أن تكون المقاومة 0 أو أقل من 0.1 درجة بعد تحريك الأسطوانة. إذا كانت المقاومة غير محدودة بعد تحريك الأسطوانة ، فيجب استبدال السكتة الدماغية. مفتاح كهربائي. بهدف تحقيق فترة قصيرة من فشل دائرة الأمان وخصائص الاسترداد بعد حركة الباب أو الاهتزاز ، تم تطوير جهاز محاكاة فتح وإغلاق الإشارة. بعد إيقاف العملية ليلاً ، يتم استخدام إشارة باب شاشة المنصة لتوجيه جهاز المحاكاة لفتح وإغلاق الباب المنزلق بشكل متكرر. عندما لا تكون دائرة الأمان متصلة بعد إغلاق الباب المنزلق ، فإنها تتوقف عن إرسال أوامر فتح وإغلاق الباب.

2. تحليل ومعالجة أعطال دائرة السلامة الناتجة عن لوحة DCU الرئيسية والموصلات. يتم تثبيت اللوحة الرئيسية DCU في كل آلة أبواب منزلقة. إن مصدر الطاقة لدائرة الأمان هو DC 60V ، والذي يتم إرساله إلى اللوحة الرئيسية لمشغل الباب المنزلق الذي هو الأبعد عن غرفة معدات باب الشاشة. بعد توصيل جهات الاتصال المفتوحة عادة لـ 120 مفتاح سفر على التوالي ، يتم إرسال هذا الجهد إلى جهاز PSC التابع في غرفة معدات باب الشاشة. ملف ترحيل الأمان لوحدة الترحيل ، ترسل وحدة الترحيل التابعة" ؛ إغلاق وإغلاق" ؛ الأمر إلى جهاز ATC. أثناء الاستخدام ، وجد أن موصلات PL14 و PL15 على اللوحة الرئيسية كانت في بعض الأحيان فضفاضة أو كانت المسامير الفردية مفكوكة ، مما تسبب في فصل دائرة الأمان. عندما حدث فشل ، لم يكن لدى ISCS و PSA أي سجل لباب الفشل. إذا كان برغي التثبيت الخاص بمفتاح السفر مفكوكًا أو أن الضبط غير الصحيح لمفتاح السفر يمكن أن يتسبب في إغلاق جميع الأبواب المنزلقة وأبواب الطوارئ وإغلاقها ، فإن دائرة الأمان تكون منخفضة. يجب إحكام ربط المسامير وإعادة تثبيت جميع القوابس إذا لزم الأمر ، كما يجب ضبط مفتاح السفر لضمان عمل دائرة الأمان بشكل طبيعي.

(3) فشل عزل باب الشاشة

1. تحليل فشل عزل باب الشاشة

يتم عزل وتركيب الجزء العلوي والسفلي من هيكل باب الشاشة ، ويتم وضع شريط عازل على حافة المنصة أسفل طبقة الزخرفة للمنصة لتحقيق العزل بين الباب والأرض ، وتجنب الإضرار بجسم الإنسان بسبب الجهد الخطوة. نظرًا لأن حزام مصباح السقف الزخرفي يلامس الغطاء العلوي لباب الشاشة ، فإن عزل الباب تالف.

2. تدابير العلاج

من أجل تجنب مشكلة عزل باب الشاشة من التأثير على سلامة السيارة ، يمكن استخدام فيلم عازل للصق فيلم العزل على الجزء المعدني من باب الشاشة لضمان سلامة الركاب ومنع حدوث الصدمة الكهربائية. عن طريق لمس الغلاف المباشر لباب الشاشة (الهيكل وإطار الباب) عند الصعود والنزول عن الركاب.

(4) انقطاع التيار الكهربائي

1 ، ATC يمكن استخدام&# 39 ؛ ر لإشارات الإرسال والوصلة الهابطة

تحليل الأعطال: لا يحتوي PDP على خرج تيار متردد 380 فولت بسبب انقطاع طاقة المحرك ، وحدة إمداد الطاقة 380 فولت / 39.4 فولت للباب الواحد لا يوجد بها خرج حالي ، DCU غير قيد التشغيل ، لذلك ، لا يمكن لمفتاح وضع LCB ذو الباب الواحد فتح الباب المنزلق ، الأولوية 5 يمكن استخدام المفتاح الثلاثي فقط لفتح الباب يدويًا. باقي LCB ولوحة التحكم الاحتياطية المدمجة (IBP) و PSL وفتح الإشارة كلها غير صالحة. نظرًا لأن وحدة التحكم DCU لا تعمل ، يتم إيقاف تشغيل مؤشر حالة الباب. بعد حدوث هذا الفشل ، استخدم مقياسًا متعددًا للتحقق مما إذا كانت 3 ― Q1 و +5 ― Q1 في خزانة PDP قد تم تنشيطها ، وتحقق من جهد التغذية الداخل والتغذية في محرك UPS وخزانة الالتفاف ، وتحقق من وضع العمل والجهد الكهربائي لـ ATS ، وتحقق من حالة العمل وبيان خطأ وحدة PK الخاصة بـ UPS.

تدابير العلاج: يجب استعادة المنشطات الأمفيتامينية على الفور. في حالة تلف ATS ، يجب إغلاق مفتاح الهواء الجانبي يدويًا لاستعادة مصدر الطاقة. يجب أن يعتني الموظفون الكهروميكانيكيون بالموقع واستبدال ATS بعد الإغلاق.

2 ، المعدل أحادي الكتلة ووحدة الطاقة العاكس لمحرك الطاقة UPS يفشل ويخرج من العمل. يتم تثبيت ما مجموعه 9 وحدات طاقة في حامل PK ، وغالبًا ما تفشل وحدة طاقة معينة في الخروج من العمل وإصدار إنذار.

تحليل الأعطال: معدات الشركة المصنعة بها عيوب معينة. يتم تشغيل عملية العاكس بالتوازي من خلال عدة محولات. على عكس مصدر طاقة التيار المستمر ، يمكن توصيل مصادر طاقة التيار المتردد مباشرة بالتوازي. يجب توصيل المحولات بالتوازي مع نفس التردد والمرحلة. عندما يتم استيفاء المواصفات ، تكون زاوية الطور الأولي للإخراج غير متسقة ، مما يتسبب في تداول التيار داخليًا ، أو حتى تعميم التيار في الحالات الشديدة.